你没听错，埃尔法现在只需要加价3万就能提车。

“只需要”这个用词听起来挺可笑的，都2025年了，还有加价提车的情况出现？没错，可能全行业也只有丰田敢这么玩儿了。

几天前，《白希文》频道写了一篇文章，很有意思。

说的是埃尔法在国内市场价格崩盘的问题，要知道在一两年前，想要从丰田经销商提走一台埃尔法，需要支付给广汽丰田经销商至少20万的“装潢费”。

现在加价3万就能提走，可以说是崩盘了。

与其说是崩盘，不如说是价值回归，因为埃尔法在国内的平均落地价，需要车主支付100万以上的费用，但要知道，在日本市场，埃尔法的落地价基本上都在35万左右。

国内市场的价格翻了三倍，需要消费者多支付70万的费用，这是一件非常魔幻的事情。

广汽丰田经销商想要拿到一台埃尔法，就必须要接受“配货制度”，一台能让你挣钱的埃尔法，必须要搭配几台赔钱的其他车。

所以也不是广汽丰田经销商有意加价，一个是丰田的价格把控非常严格，不成文的规定就是“必须要把价格抬到这个高度”，另一个是“配货制度”注定了其他车赔钱卖，埃尔法挣钱卖。

当下的油车市场非常不好做，丰田也扛不住，凯美瑞14万多、汉兰达20万出头、雷凌7万多，经销商基本上真的是赔钱卖车。

丰田给下边经销商的价格非常死，基本上就是赚指导价的15%左右，现在终端折扣都在20%以上，不赔钱就怪了。

很多人认为，经销商卖一台埃尔法能挣几十万，倒也不是，毕竟配货的几台车都亏损着呢。

真正挣钱的，还是丰田，经销商真的不赚几个钱，当初埃尔法在香港地区，就是典型的日常家用车，请的保姆和司机，接送孩子上学、买菜、购物用，或者接送客户。

为什么会选择埃尔法？

因为在10多年前的MPV市场中，的确埃尔法是比较好的选择，质量稳定、舒服、空间大，而且在MPV板块中，安全性还不错。

明星们用的多了，当时国内市场的汽车文化还不太成熟，认为这台车就是高端车、高级车、豪华车，所以预算充足、财务自由的消费群体，也纷纷响应起来。

客观来说，在十多年前的市场中想买台MPV，的确埃尔法也是最好的选择。

但现在完全不一样了，一个是MPV市场中，好的MPV车型越来越多了，比如说GL8推出的艾维亚版本，的确非常豪华。再比如说，国产高端MPV里的ZEEKR 009、理想MEGA、传祺M8、岚图梦想家等等。

抛开市场争议不谈，的确高端、用料扎实的MPV多了起来，这对于一些只想着买台好MPV的用户群体来说，埃尔法不是唯一选择了。

另一个，拒绝不必要的消费、不必要的溢价是当下消费的主旋律，保守消费让很多人不再消费埃尔法这种“价格高、产品力较弱”的产品。

当然，考虑到埃尔法在国内极少的配货量，但国内又是一个2300万量级的消费市场，想购买埃尔法的消费者数量，还是要多于埃尔法的供应量。

所以埃尔法依然是加价状态，只是按照当下的这种发展状态，埃尔法平价销售，甚至降价销售不再是梦。

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